前不久，福建泉州一路段發生一起觸目驚心的交通事故：一輛半掛車連撞6輛小車，其中有兩三輛汽車直接報廢。所幸只有人員受輕傷。據了解，該輛掛車疑似剎車失靈，但事故具體原因還在進一步調查中。

車輛的制動性能是行車安全的重要保障，對于重型卡車來說更是如此。近年來，國家層面陸續出臺相關標準和法規，不斷提高運營貨車的安全要求。作為制動系統的重要組成部件，制動間隙自動調整臂的廣泛應用，對提升整車制動性能、保障安全行車，以及減少交通事故的發生起到了積極作用。

近期，有業內人士反映，由于市面上的自動調整臂產品質量參差不齊、用戶未按要求安裝，加之相關部門監管不到位，導致車輛在運營過程中存在較大的安全隱患。

用戶私自拆卸現象多發

近年來，大型營運車輛引發的交通安全事故一直居高不下。這其中，因掛車制動失效或制動不良所造成的追尾事故更是屢見不鮮。

據介紹，制動蹄片與制動鼓間隙合理，是鼓式制動器安全可靠的前提。在車輛行駛過程中，由于制動器的頻繁使用，制動蹄片不斷磨損導致蹄片與制動鼓的間隙逐漸變大，進而增加制動分泵推桿的行程。如果兩者的間隙得不到及時、準確的調整，就會導致制動系統響應時間滯緩、制動距離延長，一旦遇到緊急情況很有可能引發交通事故。相反，若制動間隙過小，則極易造成蹄片拖磨、卡滯，導致油耗過高、車輛起步及滑行性能不佳，甚至會直接抱死車輪。

顧名思義，自動調整臂能夠自動地調整剎車系統間隙，保持蹄片和制動鼓間隙恒定，使所有車輪的制動效果一致、穩定，從而使制動安全可靠。另外，配裝制動防抱死系統（ABS）的車輛若未使用自動調整臂，亦無法保證實現最佳的制動效能。

相關資料顯示，在鼓式制動器上使用自動調整臂，可顯著改善車輛的制動性能。在日、韓、歐、美等市場，制動自動調整臂已有多年的應用歷史，并成為載貨車、客車及掛車的標準配置納入法規管理。在我國，城市客車、公路客車等產品領域較早就開始應用自動調整臂；在載貨車方面，《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）規定，總質量大于3500kg的貨車和專項作業車（具有全輪驅動功能的貨車和專項作業車除外）、總質量大于3500kg的半掛車，以及所有危險貨物運輸車輛的所有行車制動器，應裝備制動間隙自動調整裝置。

強制性標準出臺，填補了自動調整臂應用在法規層面的空白，本意是為保證整車的制動安全性。然而，記者了解到的情況是，不論生產環節還是用車環節，在這方面都存在不少違規行為。比如，部分掛車企業未按要求安裝自動調整臂；不少用戶在車輛上牌時安裝自動調整臂，上完牌又拆卸下來，車輛年檢時裝上，之后再拆掉。

安徽智能裝備制造有限公司技術總監韓學智告訴記者：“半掛車是國內公路物流的主力車型，對于制動系統的可靠性要求很高。國家標準實施后，這些車輛的制動系統都會配有ABS和自動調整臂，但由于缺乏監管，在實際用車過程中，一些卡車駕駛員私自改變原有配置，換回手動調整臂。這樣一來，一旦沒有定期人為調整間隙，就會導致掛車制動功能衰退，緊急情況下會造成車輛制動失靈，最終引發追尾事故，夾擠小型車導致車內乘員傷亡，嚴重危害公共交通安全。”

技術、質量、性能參差不齊

在重型貨車尤其是半掛車的制動系統中，自動調整臂扮演著重要的角色，為何大部分用戶會對這一性命攸關的裝置做手腳？

記者在采訪過程中了解到，很多卡車駕駛員對自動調整臂的使用感受并不好。“剎車無小事，為安全起見，我們的車輛上裝有自動調整臂，但在使用中卻時常出現匹配不良的情況，剎車效果并不理想。不僅安全沒得到改善，反而增加了不少麻煩。”多位卡車司機告訴記者，裝用自動調整臂后，他們的車輛曾出現過車輪抱死、制動系統冒煙甚至過熱起火等情況；此外，還有駕駛員反映，自動調整臂使用壽命短，幾乎只能用半年，尤其是在自卸車等重載車型上，自動調整臂成為了易損件，給車輛的安全運行帶來較大隱患。另外，以半掛車為例，單只國產自動調整臂的價格約為200～300元，出于對成本和可靠性的考慮，不少掛車司機基本都會拆掉這一裝置，換成老式的手動調整臂。

“用戶不買賬，與產品質量得不到保障有很大關系。”韓學智直言，國家相關標準頒布之初，自動調整臂產品供不應求，導致很多人盯上了這塊“蛋糕”，一股腦兒地扎進該領域。“但實際上，自動調整臂對技術的要求很高，需要與不同品牌、尺寸的車橋及制動器進行匹配。當時，自動調整臂企業的技術大多是照搬漢德的產品，但在各項關鍵參數上有很大偏差，生產出來的產品質量參差不齊。例如，最佳的制動間隙為0.5～0.8毫米，而市面上銷售的自動調整臂中，有的達到1～1.2毫米，有的甚至高達2～3毫米，根本無法保障制動效果，導致用戶對自動調整臂產生了認識誤區和抵觸心理。”他說道。

制動安全需多方共同維護

在整個制動系統中，自動調整臂雖看似不起眼，卻控制著制動蹄片與制動鼓的間隙，能夠直接影響最終的制動安全效果。

在業內人士看來，自動調整臂如果設計應用得當，就是提高車輛行車安全的有效部件，反之則會帶來安全隱患。從制動安全的技術升級角度來看，提高產品的壽命和可靠性，解決自動調整臂與整車制動系統的匹配與協調等問題，生產廠商理應給予足夠的重視。

韓學智表示，零部件供應商不能一味地追求低價，為了利益互相惡性競爭，而是要在產品性能提升上下功夫。比如，預設好制動間隙值后，自動調整臂的制動間隙值應該是隨時可變的，能夠滿足不同用戶采用不同標準間隙的需要，適應不同的運輸路況；自動調整臂還應進行產品材質的升級，以提升產品使用壽命，幫助用戶節約成本。

另外，有行業專家指出，除了升級技術，加強監管及提高駕駛員的安全意識，無疑是提高卡車行車安全最有效的手段。

目前來看，由于監管不到位，導致相關法規的實施效果大打折扣。因此，不論廠家生產環節，還是用戶運營環節，相關部門都需要加強監管力度，不要讓國家的強制性標準形同虛設。同時，行業也應結合網絡信息技術，通過更智能化的手段監督，從而促進制動行業的良性發展，減少大型車輛交通事故的發生，提升道路運輸的安全性。

對于卡車用戶而言，沒有安全的效益從來不是真正的效益。當前，貨運市場車多活少，運價持續走低，運輸從業者很難掙到錢，在車輛保養維修上更趨于保守，不少司機會出于對成本的考量，選擇放棄使用自動調整臂等制動安全配置。因此，從安全保障的角度來看，還需加大對卡車司機安全意識的宣傳。零部件生產企業也要盡可能科學合理地介紹產品性能，掃除用戶對自動調整臂的認識盲區，幫助廣大用戶掌握使用、維護及檢修等方面的專業基礎知識。

文：李亞楠 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁

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