受春節(jié)因素影響，今年1月國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)“開門黑”現(xiàn)象，好在2月隨著產(chǎn)銷步入正軌，終端市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)蘇，整體車市也呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量為161.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比提升11.7%。乘用車市場(chǎng)整體向好，也意味著多數(shù)車企2月銷量進(jìn)入上升通道，這其中尤以自主三強(qiáng)比亞迪、長(zhǎng)安和吉利的表現(xiàn)最為搶眼，不過(guò)，合資車企整體表現(xiàn)仍有待提升，尤其是日系。

日產(chǎn)中國(guó)銷量遭遇四連降

經(jīng)過(guò)去年一年的市場(chǎng)角逐，日系車企在華逐漸顯露疲態(tài)，日產(chǎn)更是從昔日日系三強(qiáng)中的老大哥位置上跌落下來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，2022年日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為104.5萬(wàn)輛，同比下降22.1%。這一銷量雖然仍舊突破了百萬(wàn)大關(guān)，但卻是近五年中銷量最差的一年，而綜合2018-2022年的銷量成績(jī)來(lái)看，日產(chǎn)中國(guó)的銷量遭遇了四連降。

進(jìn)入2023年，日產(chǎn)中國(guó)的銷量依舊沒有好轉(zhuǎn)。1月，其銷量為4.8萬(wàn)輛，同比下降64.4%；2月，日產(chǎn)中國(guó)銷量為6萬(wàn)輛，同比下滑10.6%。對(duì)于銷量的持續(xù)下滑，日產(chǎn)中國(guó)官方給出的解釋是“經(jīng)歷了芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等外部因素影響后，銷量正逐漸恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?/p>

然而，在整體車市明顯復(fù)蘇的大環(huán)境下，無(wú)論是疫情帶來(lái)的挫傷，還是缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，都顯得有些表面和牽強(qiáng)，背后深層次的原因還是要?dú)w結(jié)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。無(wú)疑，如今日產(chǎn)在華的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是其深陷困頓的一大主因。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

最近兩年，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮，增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，因此，行業(yè)甚至出現(xiàn)了“得新能源者的天下”的呼聲。事實(shí)也的確如此，率先布局新能源汽車領(lǐng)域的自主車企，如今已經(jīng)嘗到了甜頭，如近兩年銷量持續(xù)飆升的比亞迪，月銷量已經(jīng)排在了首位，而作為新勢(shì)力車企的特斯拉也依靠新能源開始與一眾傳統(tǒng)合資車企平起平坐。遺憾的是，日系合資車企在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，其中日產(chǎn)直到去年9月才在中國(guó)市場(chǎng)投放一款真正意義上的純電動(dòng)。

其實(shí)，日產(chǎn)涉足電動(dòng)化領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，甚至早于大部分車企。資料現(xiàn)實(shí)，早在2010年日產(chǎn)就推出了純電動(dòng)車量產(chǎn)車聆風(fēng)，這也使其成為全球首家推出量產(chǎn)純電動(dòng)車型的汽車廠商；在混動(dòng)領(lǐng)域，2016年日產(chǎn)推出了其獨(dú)有的e-POWER技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)采用了100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)媲美純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)。

2010年日產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)發(fā)售

雖然有成熟的電驅(qū)化技術(shù)，但日產(chǎn)并沒有將其及時(shí)投放在中國(guó)市場(chǎng)上。其在華的合資車企東風(fēng)日產(chǎn)為了應(yīng)對(duì)雙積分，于2018年推出了一款油改電的車型軒逸純電，從命名上看這款車型基于日產(chǎn)在華最為暢銷的車型軒逸而來(lái)，經(jīng)過(guò)魔性暴改后，其售價(jià)達(dá)到了23.8萬(wàn)-25.4萬(wàn)，比經(jīng)典軒逸高出近乎一倍，這也決定了其注定無(wú)法走量。不料，幾年后，軒逸純電因銷量不佳而停產(chǎn)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，日系“兩田”表現(xiàn)較強(qiáng)，而日產(chǎn)相對(duì)欠缺。其實(shí)，日產(chǎn)在混動(dòng)領(lǐng)域并非沒有建樹，只是發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)較晚。其獨(dú)創(chuàng)的日產(chǎn)e-POWER于2016年率先搭載于日產(chǎn)Note車型上，并在日本本土市場(chǎng)推出。之后，該技術(shù)又先后搭載于日產(chǎn)Serena、日產(chǎn)勁客、全新日產(chǎn)逍客等車型上，但搭載這一技術(shù)的產(chǎn)品大都在日本和歐洲銷售，并沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，直到2021年4月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)才在上海車展上亮相，2022年軒逸e-POWER才得以與中國(guó)消費(fèi)者見面。

嗅覺減退OR內(nèi)斗耗力？

分析人士指出，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域早有技術(shù)儲(chǔ)備，但如今在中國(guó)新能源領(lǐng)域處于被動(dòng)地位，背后的因素與日產(chǎn)對(duì)中國(guó)缺乏精準(zhǔn)預(yù)判及其內(nèi)部近年來(lái)的人事斗爭(zhēng)有關(guān)。

在2015年前后，國(guó)家不惜用大額財(cái)政補(bǔ)貼扶持新能源汽車發(fā)展，嗅覺敏銳的自主。車企紛紛布局新能源市場(chǎng)，比亞迪是其中最為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型者。同時(shí)，借助政策的東風(fēng)，行業(yè)也涌現(xiàn)出不少跨界造車者，如蔚來(lái)、小鵬等均在這一時(shí)期入局新能源汽車領(lǐng)域，成為最早一波造車新勢(shì)力。

彼時(shí)，合資車企在華正處于巔峰時(shí)期，一直以來(lái)的賣方市場(chǎng)讓其在舒適區(qū)嗅覺減退，很難覺察到外界環(huán)境轉(zhuǎn)變帶來(lái)的危機(jī)。2015年后，日產(chǎn)汽車在華銷量也進(jìn)入飛速增長(zhǎng)階段，數(shù)據(jù)顯示，其2016年和2017年在華銷量均呈現(xiàn)大幅正常，其中，2016年日產(chǎn)在華銷量突破135萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%；2017年在華銷量一舉突破150萬(wàn)輛，同比增幅為12.2%。

另一方面，2018年由日產(chǎn)前CEO戈恩被捕而引發(fā)的日產(chǎn)及其聯(lián)盟一系列的內(nèi)部斗爭(zhēng)開始浮出水面。2018年11月戈恩被日本檢察官逮捕，13個(gè)月后成功出逃，引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，與此同時(shí)，日產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)部的政治斗爭(zhēng)及聯(lián)盟所面臨的困境消耗了日產(chǎn)管理層的大部分精力，使其無(wú)暇顧及中國(guó)市場(chǎng)，這也是造成其在中國(guó)市場(chǎng)措施新能源發(fā)展良好機(jī)遇的另一大因素。

日產(chǎn)汽車公司發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”

經(jīng)過(guò)一系列人事動(dòng)蕩，直到2020年日產(chǎn)才宣布新的戰(zhàn)略調(diào)整，即將核心市場(chǎng)縮小至日本、北美和中國(guó)。這也意味著日產(chǎn)汽車開始重新審視和定位中國(guó)市場(chǎng)。2021年底，日產(chǎn)對(duì)外公布“日產(chǎn)汽車2030愿景”，其中提到加大電驅(qū)化車型占比，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)化車型銷量將占車型總銷量的40%以上。至此，日產(chǎn)開始在中國(guó)的新能源市場(chǎng)開始傾注更多資源和精力。

艾睿雅降價(jià)求生，恐收效不大

去年9月，日產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV車型ARIYA艾睿雅由東風(fēng)日產(chǎn)引入國(guó)產(chǎn)，不過(guò)，這款被日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望的純電動(dòng)車型并沒有取得預(yù)期效果。數(shù)據(jù)顯示，艾睿雅去年10月至12月的銷量均在400輛左右徘徊，今年1月銷量低至67輛。

面對(duì)銷量持續(xù)不振，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型乘著湖北車市大降價(jià)的東風(fēng)開始打起了價(jià)格戰(zhàn)，艾睿雅全系車型享受政企補(bǔ)貼疊加后限時(shí)優(yōu)惠高達(dá)6萬(wàn)元，降價(jià)后22.48萬(wàn)元起售，相當(dāng)于新車打了八折。

不過(guò)，即便是這樣的降價(jià)幅度，業(yè)內(nèi)對(duì)這款車的前景仍不看好。有分析人士指出，如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐漸淪為自主品牌的天下，無(wú)論技術(shù)、造型還是配置，自主品牌產(chǎn)品與合資車企相比都不落于下風(fēng)，而艾睿雅作為一款緊湊型SUV，一經(jīng)上市就拋出28.48萬(wàn)的起售價(jià)，讓人大跌眼鏡，如今降了6萬(wàn)略顯誠(chéng)意，但與同級(jí)自主產(chǎn)品相比配置略低，性價(jià)比不高，再加上這輪降價(jià)波及范圍更多，包括豐田、大眾在內(nèi)的合資車企電動(dòng)車也紛紛推出降價(jià)策略，這樣一來(lái)，降價(jià)6萬(wàn)的艾睿雅在其他合資產(chǎn)品面前的價(jià)格吸引力大打折扣。

綜合來(lái)看，艾睿雅降價(jià)求生的策略收效或許不大，而今年開局的困頓，也決定了日產(chǎn)今年在華的市占率有可能進(jìn)一步萎縮。