2020年75強出爐的時候，也讓不少人感到驚訝。連續稱霸多年的普利司通被米其林超越，將全球輪胎第一的寶座拱手相讓。成王敗寇，有些話無需多說；但中國仍然還有句話叫“東山再起”。

2020年75強出爐的時候，也讓不少人感到驚訝。連續稱霸多年的普利司通被米其林超越，將全球輪胎第一的寶座拱手相讓。成王敗寇，有些話無需多說；但中國仍然還有句話叫“東山再起”。2021年又是一個新的年度，究竟誰勝誰敗尚未成定數。

2021年半年報米其林、普利司通相繼出爐，雖未塵埃落定但仍能反映出兩家之間的廝殺激烈。

2021年半年報米其林、普利司通相繼出爐，雖未塵埃落定但仍能反映出兩家之間的廝殺激烈。

銷售收入

輪胎銷售收入的比較也是每年各大平臺排名時最重要的依據。2021年上半年普利司通和米其林的銷售收入來講，普利司通更勝一籌，普利司通的銷售收入是920.46億人民幣，相較于米其林多了70億人民幣。

林似乎更占優勢。

營業利潤

由于米其林的財報中披露的是營業利潤，在這里我們就用營業利潤來進行對比，但并不排除兩個國家在做財務報表上的差異。在營業利潤上，普利司通并不及米其林，這也在側面反映了普利司通在賺錢的能力上稍微與米其林之間有些許差距。

乘用車輪胎銷售額

在中國消費者的認知中，似乎米其林的乘用車輪胎實力相較于普利司通略高一籌，但輪胎銷售額并非如此。論乘用車輪胎的銷量米其林和普利司通之間的差距有40億人民幣左右，可以用旗鼓相當形容。

卡客車輪胎銷售額

如果乘用車輪胎銷售額兩家是旗鼓相當，那卡客車輪胎的銷售額普利司通和米其林則是不相上下，米其林以微小的優勢超過了普利司通。

其他輪胎銷售額包括飛機輪胎、兩輪輪胎、特種輪胎等等，這一點上兩者的差距就體現出來了，在這個領域中，米其林幾乎是普利司通的一倍。

輪胎銷售誰勝誰負

看到上邊細分市場的情況時，不禁有人提問這加起來不是米其林超過普利司通了嗎，為什么說在銷售收入上普利司通要高米其林一頭，這就回到了開頭那個問題。所有輪胎的銷售額加起來，米其林兩者是對等的；而普利司通輪胎銷售額占普利司通總銷售額大概87%左右。

米其林和普利司通在是輪胎企業中唯二年收入超過200億美元的輪胎企業，堪稱這個時代輪胎行業的絕代雙驕，在某種意義上來講，能夠打敗普利司通將其拉下全球第一王座的，只有米其林，不會有第二家。兩家你追我趕，在決策上斗智斗勇。

在戰略布局方面，兩家輪胎企業也是有所不同。米其林先后收購了CAMSO（卡摩速）集團和了印度尼西亞輪胎制造商PT Multistrada Arah Sarana TBK 99.64%的股權，這也使得米其林在輪胎業務的銷售額上突飛猛進。而普利司通似乎對收購渠道更感冒，并且還樂忠于收購一些輪胎相關業務。

普利司通希望不斷加強其渠道建設，加強終端店鋪的銷售和服務。普利司通通過在北美以及歐洲的一系列渠道收購，進一步擴大了自己的渠道布局。

與中國輪胎企業的不同

寫到最后，特別想發表一下世界輪胎巨頭與中國輪胎巨頭之間的不同，當然這里指的不是銷售額之間的差距，畢竟中國輪胎企業的發展起步晚，論起發展速度可以用飛快來形容了。這里所想表達的是在輪胎細分市場上，國產輪胎基本是卡客車輪胎占大頭，乘用車輪胎占一部分；而反觀米其林和普利司通，兩者的乘用車輪胎的銷售額是卡客車輪胎銷售額的一倍。

當然也并沒有說做卡客車輪胎不好的意思，另外在特種輪胎和飛機輪胎市場上，仍然是世界幾大巨頭呈現壟斷形式。當外資已經是將飛機輪胎當做和乘用車輪胎一樣的普通業務時，飛機輪胎在中國輪胎企業中成為了炫耀的資本，與世界輪胎巨頭之間的差距顯而易見。

用“知恥而后勇”四個字過于沉重，但中國輪胎的發展道阻且長。未來輪胎市場風云多變，比如馬牌一直想趕超固特異，固特異與固鉑合并了，而在今年固特異半年報中也體現了固鉑的銷售額。強強聯合壟斷市場也未必不可能，而國產輪胎更是要爭一口氣，在世界的舞臺上橫行霸道許久，給別人只留下“低價”兩個字。