京滬高鐵后市預(yù)測（京滬高鐵股票后市怎么樣）

2023-09-28 13:13:41 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載或整理

1、京滬高鐵是否恢復(fù)正常？

日18時10分許，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障。經(jīng)在山東境內(nèi)的緊急搶修，當(dāng)晚19時37分搶修完畢，目前線路已經(jīng)恢復(fù)。經(jīng)初步調(diào)查，此次事故主要是由雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障所致。事發(fā)后，車輛停在山東境內(nèi)緊急搶修。經(jīng)過1個多小時的搶修，線路恢復(fù)正常。

2、京滬高鐵中標(biāo)棄購對發(fā)行后的走勢有什么影響？

這么一點棄購對于京滬高鐵的走勢是完全沒有什么影響的。

3、京滬高鐵對濟南市居民生活的影響

京滬高鐵對濟南市居民生活的影響京滬高鐵濟南西客站京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，設(shè)計時速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時。全線共設(shè)置21個客運車站，濟南為5個始發(fā)站之一。京滬高速鐵路在濟南市途經(jīng)天橋、槐蔭、市中、長清4區(qū)，線路長度約65.9公里，西客站片區(qū)位于主城區(qū)西部，距主城區(qū)中心約10公里。據(jù)預(yù)測，濟南西客站的旅客發(fā)送量2022年全年為1924萬，2022年達到2507萬。“京滬高鐵濟南西客站片區(qū)項目啟動建設(shè)，是濟南城市建設(shè)史上一次難得的機遇，對于實現(xiàn)濟南‘東拓、西進、南控、北跨、中疏’的城市空間戰(zhàn)略，形成‘一體兩翼’的城市發(fā)展格局，具有十分重要的意義，對拉動省城經(jīng)濟發(fā)展具有深遠影響。”2月2日上午，省委常委、濟南市委書記焉榮竹在考察西客站規(guī)劃建設(shè)工作時這樣強調(diào)。據(jù)悉，濟南西客站被列為省城今后兩年的三大城建重點之一。　一、凸顯“六大功能板塊”。確定西客站片區(qū)核心區(qū)由交通樞紐、商務(wù)會展、商業(yè)商貿(mào)、文娛旅游、居住、預(yù)留用地六大功能板塊構(gòu)成。除了基礎(chǔ)的交通樞紐板塊之外，核心區(qū)被京滬高鐵劃分為站東、站西兩個片區(qū)。其中，站東片包括商務(wù)會展、商業(yè)商貿(mào)、文娛旅游、居住四大板塊；站西片則定位為預(yù)留用地。在空間結(jié)構(gòu)上，以濟南西客站為推進點、結(jié)合地鐵系統(tǒng)的發(fā)展和地鐵站點的選位，形成了“十字形空間發(fā)展軸”“混合布局公建區(qū)”、“一環(huán)、兩核點、三節(jié)點”的總體空間結(jié)構(gòu)。二、打開新濟南城市文脈之窗。將西客站核心區(qū)定位為對接京滬的區(qū)域綜合交通樞紐、山東省的區(qū)域門戶、濟南西部城市副中心、新濟南城市文脈的窗口地區(qū)。在空間結(jié)構(gòu)上，方案提出了“雙核三區(qū)、兩軸兩帶”的規(guī)劃思路，即地段西側(cè)以高鐵樞紐為核心，發(fā)展高鐵配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)；地段東側(cè)以城市副中心為核心，發(fā)展綜合生活服務(wù)功能。在雙核的拉動下，沿城市水景長廊建設(shè)以商務(wù)為主導(dǎo)的功能混合區(qū)、文化會展區(qū)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)區(qū)。　三、中央商務(wù)核心盡展城市風(fēng)采。在空間結(jié)構(gòu)上將西客站分為“三個商務(wù)核心，三條城市發(fā)展軸線”。中央商務(wù)核心即高鐵站點及周邊500米范圍內(nèi)是核心發(fā)展地區(qū)，是未來濟南高水準(zhǔn)的商業(yè)商務(wù)中心所在地，同時是展現(xiàn)城市風(fēng)采的窗口。圍繞核心區(qū)內(nèi)兩個交通站點形成城市商務(wù)次核心，分別是北園大街城市商業(yè)次核心和張莊路城市商業(yè)次核心。在500米核心發(fā)展區(qū)與1500米之間，在臘山河西路與濟西東路交叉口規(guī)劃了一個城市副核心，以商業(yè)服務(wù)功能為主。三條發(fā)展軸線分別是核心商業(yè)發(fā)展軸、城市發(fā)展軸和城市文化發(fā)展軸。四、打造“玉十字”編織“金腰帶”。突出了構(gòu)建“五橫三縱”的綠化網(wǎng)絡(luò)體系，足夠?qū)挾群烷L度的城市綠化廊道，若干處集中的生態(tài)綠化公園，共同形成了完善的“斑塊—廊道”生態(tài)安全體系。在空間組織上，提出了著力營造標(biāo)志景觀、打造城市空間結(jié)構(gòu)的“玉十字”，及協(xié)調(diào)樞紐東西兩側(cè)、精心編織功能復(fù)合的“金腰帶”的規(guī)劃思路。在交通組織上，明確提出了地鐵1號線及6號線的規(guī)劃設(shè)想。五、城市文化館似“荷花”綻放。主要構(gòu)思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟南市花“荷花”為母體設(shè)計的城市文化館，集中展示濟南城市文化。穿過主題公園，是城市副中心，它以濱水商業(yè)為中心，呈環(huán)狀向南北兩翼展開，并通過形體組織強化東西軸線。在交通組織上也提出軌道交通一號線和六號線在西客站交匯，并設(shè)有一個大型換乘樞紐和兩個站點。六、“水岸泉城”承接傳統(tǒng)泉文化。提出了“水岸泉城”、“圈層開發(fā)”和“生態(tài)綠核”的設(shè)計理念。“水岸”取自于其生態(tài)環(huán)境，承接傳統(tǒng)的泉文化是本次設(shè)計的靈魂所在。建設(shè)開發(fā)將圍繞生長脊和生長單元以不同的強度展開，這一混合強度的開發(fā)模式讓核心區(qū)的建設(shè)層次分明，在各區(qū)形成自己的特色。本次規(guī)劃將在中心位置依托自然的水體控制出一個生態(tài)綠核，成為區(qū)域原生態(tài)的母體，每個城市組群由圍繞該組群核心功能并在其中扮演不同角色的組團組成，并由組群中的次一級的生態(tài)核分隔開來。七、雙塔建筑構(gòu)成“聚焦圓心”。在空間形態(tài)上提出了“內(nèi)高外低，聚焦圓心”的思路。位于圓心的兩棟標(biāo)志性建筑，建筑高度超過200米，是整個區(qū)域的制高點。濱水區(qū)和高速站周圍的建筑高度較低，加上寬闊的水面和公共綠地，形成低平的開敞空間，圓心區(qū)域為高層商務(wù)辦公區(qū)。在空間結(jié)構(gòu)上提出了“一心、一環(huán)、三軸、三區(qū)、多組團”，其中“一心”指站前廣場，“一環(huán)”為整體生態(tài)景觀廊道的外圍框架，“三軸”是東西向的城市發(fā)展軸、南北向的生態(tài)景觀軸和南北向的濱水休閑軸。“三區(qū)”中軸線自西向東依次展開交通樞紐區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)和文化博覽區(qū)。

4、京滬高鐵票價“靈活”的背后，都反應(yīng)出了哪些問題？

京滬高鐵將從12月23日起實行實施靈活定價機制，改變目前固定票價的做法，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價機制。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%，具體以售票時12306網(wǎng)站公布結(jié)果為準(zhǔn)，同時還將推出“靜音車廂”及計次季票等服務(wù)新舉措。“靈活”票價背后，都反映出哪些問題？我們來看看吧。

一、反映了京滬高鐵這條線路營收很可觀。

京滬高鐵連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，一度被稱為“我國最賺錢鐵路”。縱貫北京、天津、上海、河北、山東、安徽、江蘇，全線共設(shè)24個車站。是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是運輸和運量增長較為迅猛的交通走廊。隨著京滬高鐵的旅客運輸量提升，這條線路營收非常可觀，而“靈活”票價的新舉措，正是順應(yīng)了實際情況。

二、反映了京滬高鐵擁有定價權(quán)。

京滬高鐵是一條線路，也是一家上市公司。京滬高速鐵路股份有限公司擁有定價權(quán)，而且公司從上市開始就在研究建立靈活票價機制。調(diào)整原則遵循有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務(wù)的不同需求合理安排票價。讓廣大旅客有更多的出行選擇。其實本次實行浮動票，只是一次試水，說不定在未來發(fā)展上，京滬高速鐵路股份有限公司還會有漲價的方案。

三、反映了市場經(jīng)濟作用下的結(jié)果。

京滬高鐵實施靈活票價機制，其實是市場經(jīng)濟作用下的結(jié)果。乘客屬于買方，京滬高鐵屬于賣方，特別是在五一黃金周、十一小長假、端午、春節(jié)等假期時間內(nèi)，出行人數(shù)增多，客座率高，價格自然水漲船高，根據(jù)供求定理的影響，京滬高鐵可執(zhí)行最高價，滿足市場需求；而平日淡季需求量降低，執(zhí)行浮動政策，實行最低價，保持了業(yè)績的穩(wěn)定。