近期是三季報(bào)的集中發(fā)布點(diǎn)，而其中最為矚目的是蔚來(lái)汽車(chē)，它四年虧400億這一消息瞬間引***整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。蔚來(lái)汽車(chē)是哪個(gè)國(guó)家的？為什么有這么多錢(qián)可以虧？請(qǐng)往下看。蔚來(lái)汽車(chē)是哪個(gè)國(guó)家的?蔚來(lái)汽車(chē)是中國(guó)的，它是由易車(chē)創(chuàng)始人李斌創(chuàng)立的，其內(nèi)有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊創(chuàng)始人馬化騰、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，及知名***機(jī)構(gòu)高瓴資本。雖然這是一家成立于中國(guó)的初創(chuàng)公司，但是蔚來(lái)汽車(chē)卻有著國(guó)際化的布局和團(tuán)隊(duì)。可以說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)是一個(gè)有著中國(guó)靈魂、美國(guó)大腦、歐洲面孔的混血企業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)（nio）取義為ANewDay（新的一天），也就是暗示了其品牌是追求未來(lái)。蔚來(lái)這個(gè)品牌的野心很大，它已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界優(yōu)秀級(jí)的汽車(chē)、軟件和用戶(hù)體驗(yàn)的行業(yè)人才。作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新貴，蔚來(lái)汽車(chē)在生產(chǎn)銷(xiāo)售上也有點(diǎn)不同于傳統(tǒng)車(chē)企，它是通過(guò)不斷地融資來(lái)獲取研發(fā)資金的。總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)是對(duì)標(biāo)美國(guó)的特斯拉的，特斯拉從一個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)的門(mén)外漢到業(yè)界靠前的電動(dòng)車(chē)制造者，這一路的成功讓不少資本都蠢蠢欲動(dòng)。所以2016年11月21日晚，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦舉辦了成立以來(lái)的靠前次發(fā)布會(huì)，發(fā)布英文品牌NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車(chē)EP9（動(dòng)力性能參數(shù)介紹）。據(jù)悉，EP9整車(chē)造價(jià)約為120萬(wàn)美元。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，特斯拉在當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)好頭，持續(xù)燒錢(qián)之后燒出了盈利點(diǎn)。在邁過(guò)年產(chǎn)20萬(wàn)輛后，特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利。但是有一點(diǎn)很關(guān)鍵，特斯拉從2003年成立至今，16年一共燒了約400億人民幣，而蔚來(lái)僅2016年至今就燒了231億人民幣，這個(gè)數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉的。蔚來(lái)汽車(chē)的四年虧400億是怎么做的？相比較于特斯拉燒錢(qián)的速度，蔚來(lái)汽車(chē)的燒錢(qián)速度讓無(wú)數(shù)的***者心生膽怯，所以這可能是蔚來(lái)汽車(chē)越來(lái)越難拿到***的原因。后來(lái)，一份財(cái)報(bào)讓蔚來(lái)積攢了許久的矛盾一夜間全部爆發(fā)。9月24日，蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）披露了2019年第二季度財(cái)報(bào)，凈虧損高達(dá)32.85億元，比市場(chǎng)預(yù)期的還要糟糕。這是什么概念呢？蔚來(lái)汽車(chē)第二季度總交付量為3553輛。也就是說(shuō)，平均每賣(mài)出一輛車(chē)，蔚來(lái)就會(huì)虧92.5萬(wàn)元。在當(dāng)下，蔚來(lái)的總資產(chǎn)為182億，總負(fù)債177.5億元，凈資產(chǎn)只剩下4.5億元。按照目前的虧損速度，如果沒(méi)有新的大規(guī)模融資，到下個(gè)季度，蔚來(lái)的凈資產(chǎn)就會(huì)變成負(fù)的，也就是俗稱(chēng)的資不抵債。雖然蔚來(lái)汽車(chē)采取了特斯拉的產(chǎn)品策略，蘋(píng)果的造車(chē)模式，樂(lè)視的用戶(hù)體驗(yàn)，但是最終還是抵不過(guò)造車(chē)過(guò)程中的大額支出，所以這個(gè)400億虧損來(lái)自于三個(gè)方面。靠前，消費(fèi)端。在過(guò)去的一年，蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)故黑屏、充電故障、NOMI半夜自嗨、系統(tǒng)死機(jī)、倒車(chē)影像嚴(yán)重失真、剩余充電時(shí)間不準(zhǔn)等不良品質(zhì)讓消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始選擇用腳投票。第二，成本端。在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，特斯拉的成本是全球最低的，約111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），而蔚來(lái)汽車(chē)則是超過(guò)150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh），較特斯拉高了35%。加上當(dāng)前特斯拉上海工廠的開(kāi)始生產(chǎn)，如今特斯拉的車(chē)是越來(lái)越便宜，而蔚來(lái)汽車(chē)則是已經(jīng)沒(méi)有了什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。第三，未來(lái)前景。據(jù)相關(guān)報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)找錢(qián)現(xiàn)在已經(jīng)是越來(lái)越難了。前不久有戴森公司（戴森電吹風(fēng)的制造公司）爆出消息稱(chēng)退出電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)，而近期又有蔚來(lái)汽車(chē)的50億資金告吹。隨著當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策紅利眼看著也要到頭，補(bǔ)貼一砍再砍，特斯拉、奔馳、寶馬等勁敵也被放了進(jìn)來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)的前景是越來(lái)越艱難了。歷史上的特斯拉花了7年才上市，蔚來(lái)還不足4年。特別是現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)的估值從300億美元縮水至64億美元，李斌還計(jì)劃以一年一款的速度不斷推出新車(chē)型，即便后續(xù)面臨品控、成本壓縮難等一系列后遺癥也在所不惜。這樣的操作我們也能認(rèn)為是在未來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。這是因?yàn)槠?chē)這個(gè)商品，最賺錢(qián)的部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是賣(mài)車(chē)，維修保養(yǎng)才是后續(xù)的大頭。隨著當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的放開(kāi)，屆時(shí)，豪車(chē)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企、特斯拉以及以蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力將展開(kāi)全面廝***，那個(gè)時(shí)候蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)可能就在最近的銷(xiāo)量上了。