11月23日，史上最便宜的奔馳a級車長軸距版以21.69萬元出售，價格與寶馬1系、奧迪A3差別不大，但車身尺寸大大超過上述兩種競爭品一周后，下一代凱迪拉克CT6低于上一代車6.02萬元的起售價格上市，震驚了業界.

為什么兩輛國產豪華車以這樣的價格上市？2018年進口汽車關稅下降:今年7月1日進口汽車關稅下降，國家將進口汽車整車稅率下降到15%，進口汽車零部件稅率下降到6%.筆者注意到，到今年7月為止，進口汽車的銷售額連續3個月下降，甚至下降幅度比國產汽車的銷售額高.但是，進入傳統的7月和8月的汽車市場淡季，進口汽車呈現出與國產汽車完全不同的上升態勢，分別比去年增加了3.5%和比去年10%.

進口汽車和國產汽車的漲價反映了一部分進口汽車和國產汽車的價格下降，國產汽車的價格需要修正.隨之，國家5月下旬宣布進口汽車關稅下降后，許多更換和更換新車在上年度大幅下降，情況如下新一代凱迪拉克CT6的價格大幅下降.

國產豪車價格的降低和持續惡化的國內汽車市場，合資品牌和中國品牌產品價格如多米諾骨牌一樣響應，品牌力量最弱的中國品牌受傷最深.乘聯數據顯示，自2018年中國品牌份額下降趨勢每月環比下降1.5-2個百分點，合資品牌維持在59%-60%的市場份額.

隨著中美貿易的緩解，美國進口汽車也享有15%的稅率，肯定會進一步沖擊國產汽車的價格.筆者認為，隨著汽車價格的下降，還在嬰兒中的領帶、WEY等中國豪華品牌的生活是最悲傷的.以今年10月發售的領帶03和北京現代菲斯塔為例，兩輛車同為轎車，銷售價格也基本一致，領帶03月銷售額僅為965輛，菲斯塔可達6600輛.同樣的情況也出現在長城WEY上，去年10月銷售額在8000臺VV5上直接減半.

如何拯救中國豪華品牌？筆者認為，面對合資品牌的探索，中國豪華品牌的短期戰略確實只能降價.正如長城汽車公式所說，霍夫品牌開展降價優惠活動不僅是為了以價格交換量，其深層意圖也是為了消除競爭對手的利益空間，如果對方受到利益率的限制無法跟進降價，霍夫的性價比優勢就會進一步強調，大幅度擴大霍夫的市場占有率.WEY品牌降價不僅是市場占有率，也是為了培養未來的用戶，當用戶以超高的性價比購買中國豪華車時，使用1年或2年的感覺確實是最好的口碑營銷，市場轉型后，中國豪華品牌轉型或推出新車時，漲價的基礎和銷售的基礎

與此同時，中國豪華品牌要外求，首先要擴大對中國品牌無惡感的國家出口，其次要努力將產品賣給歐美發達國家.特別是很多歐美發達國家的消費者接受中國豪華品牌，肯定會發揮出口轉向國內銷售的聲譽效果，對中國豪華品牌的品牌溢價和認知度也大幅度提高.