索納塔在國內(nèi)的上一次熱銷應該還是第八代吧，那個那時候全世界都還在慶幸“2012世界末日”沒有到來，“神州十號”也首次與“天宮一號”實現(xiàn)對接，而我則還沒有走出大學校園。

憑借著“流體雕塑”的概念，出色的性價比以及還算不錯的品牌高度，那時的索八月銷量輕松破萬，可以說是風光無限，足以稱得上是國內(nèi)中級車的標桿車型之一。但遺憾的是，因為一些眾所周知的原因，韓系車在國內(nèi)銷量急速下滑，一蹶不振。隨后的第九代索納塔別說月銷破萬了，銷量更是直接滑坡到了某些月份的2位數(shù)。這在2013年索八剛剛上市的時候，任何人都難以想象的事。

所以，自從第十代現(xiàn)代索納塔在國內(nèi)上市之后，我就一直想寫點什么。

一直以來，平臺或者架構都是當代車企提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本、加快產(chǎn)品更迭速度等重要手段。這兩年我們聽到的最多的應該就是豐田的TNGA架構，而現(xiàn)代集團的最新平臺則被稱作為GMP ，雖然名稱大有不同，但是作用都是一致的。而全新索十便是這個全新平臺的首款車型。

新的平臺，必然有新的不同。

首先是動力總成進行了后移，讓引擎蓋更加靠后，以此可以獲得更加運動的造型。另外GMP平臺通過對發(fā)動機艙結構進行優(yōu)化，有效的縮短了前懸長度，使得前驅車型具備后驅車型的外觀形態(tài)，同時軸距得到了有效擴展，車內(nèi)乘坐空間更加寬敞。

其次，是和來自TNGA的全新凱美瑞一樣，全新索十的坐姿也有了降低，也就是說你的姿態(tài)會更加貼近地面，從而提升你的駕駛體驗。此外，車身高度降低之后，其整體視覺效果也會變得更好，畢竟“一低遮三丑”嘛。

當然，還有一個重要點就是安全性的提升。據(jù)了解，全新索十車身的主要位置采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使新平臺下的車身平均強度提高了10%以上。而海外版索十在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 的新車安全評價規(guī)程（NCAP）中，更是獲得五星安全評價；幾個關鍵指標例如正面碰撞、側面碰撞和翻滾測試3個領域的7個細分項目均為滿分。至于國產(chǎn)版本車型的安全系數(shù)如何，還是很期待它的中保研成績。

縱然新車有了全新的變化，我也很期待這款新車能夠改變北京現(xiàn)代哪怕一丟丟的現(xiàn)狀，但其實它給我的第一印象并不好，因為它那個“鯰魚嘴”的前臉造型我是真欣賞不來（在菲斯塔上也沒覺得很丑）。當然，也有些人很喜歡。所以外觀這個事情本身就是因人而異的。

不過除了這個前臉，索十的其他部分倒還是深得我心，尤其是造型非常前衛(wèi)的車頭蓋上的筋線，頗有美式肌肉車的韻味，再加上長長的車頭以及溜背式設計，讓這款中級商務用車多了不少運動風格。不過這樣的設計也是現(xiàn)代讓產(chǎn)品本地化的結果，以為海外版車型有普通和運動兩種設計方案，但是鑒于中國消費者如今更青睞運動風格，所以國產(chǎn)版本干脆只提供了運動版車型。

而藏在發(fā)動機蓋鍍鉻裝飾中的日間行車燈和帶有自動大燈功能的LED矩陣式大燈組也是讓新車有著很強的辨識度，視覺效果比較獨特。

除此之外，國產(chǎn)索納塔十還有一個本地化的操作，那就是加長。新車的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm，相較海外版車型軸距提升了50mm之多，更是比上一代車型多了85mm。所以，單純的數(shù)據(jù)上來看，全新索十的空間表現(xiàn)還算亮眼。至少和同級車相比，不能差的太多。

車內(nèi)同樣可以看到國產(chǎn)索十強烈的“求生欲”。不同于海外版車型的分體式設計，國產(chǎn)車型車內(nèi)的12.3英寸的全液儀表盤和10.25英寸中控屏幕采用了連體式設計，這可是國內(nèi)目前最受歡迎的設計，雖然不知道喜歡的人有多少，反正采用這個設計的車型是不少。

另外在空調(diào)面板方面，國產(chǎn)車型使用了看上去更具科技感的全觸控設計，而海外版車型則還是傳統(tǒng)的實體按鍵+旋鈕。如果單純考慮實用性，個人覺得還是海外版更好。

值得一提的是，全新索十在車內(nèi)的材質選擇和做工方面并沒有給人驚喜，整個臺面的材質觸感比較接近硬塑料，質感方面還是差強人意。

至于配置，索十還是延續(xù)了曾經(jīng)北京現(xiàn)代高性價比的路線，大概就是“別人有的我要有，別人沒有的我更要有”。所以你可以在新車上看到高度智能化的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，官方稱之為Hyundai SmartSense“智心合一”的安全系統(tǒng)，此外還有L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、NSCC導航自適應巡航、FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持和RCCA后方交叉防碰撞輔助、360°全景影像、JBL音響、手機無線充電、可開啟全景天窗等等，總得來說讓人比較滿意。

我們都知道海外版索納塔10的搭載的是入選2020年沃德十佳動力系統(tǒng)的1.6T四缸汽油發(fā)動機，它最大的賣點就是配備了能夠實現(xiàn)可變壓縮比的連續(xù)可變氣門正時技術CVVD，所以可以在性能和燃油經(jīng)濟性上達到了世界一流水準。

而國產(chǎn)索納塔10搭載的是2.0T和1.5T兩款發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機的最大功率為125kW，最大扭矩為253N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，百公里綜合油耗為5.6L/100km。2.0T發(fā)動機的最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m，與之匹配的是8AT變速箱，百公里綜合油耗為6.8L/100km。

至于為什么海外版的1.6T+8AT動力系統(tǒng)到了國內(nèi)換成了1.5T+7DCT，原因很簡單：就是降低成本，拉低售價。不過大家也不要對這一點耿耿于懷，雖然排量降了，但是技術規(guī)格并沒有降，這臺1.5T發(fā)動機同樣具有現(xiàn)代集團最新的CVVD技術。

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看到這里，大家對于這款全新車型一定也有了大概的了解。盡管它還存在一些這樣或那樣的不足，但是整體而言還是一款比較有誠意的車型。尤其是考慮到它16.18萬元的起售價以及20.58萬元的最高價。很明顯北京現(xiàn)代就是采取錯位打擊的戰(zhàn)略，高配車型和同級別的競品車型相比，不僅價格更低配置也更豐富；而低配車型也比低一個級別的車型更具性價比，要知道思域中高配車型也要賣到16萬以上。

所以，如果你對韓系品牌沒有什么偏見又能接受其“怪異”的前臉，全新索十還真是一款比較值得購買的中級車。盡管如此，我還是對著這款車的市場前景不抱太多希望。沒什么原因，就是個人感覺。