最近發(fā)生的事，相信很多人內(nèi)心都很沉重，這種難以掩飾的情緒，頓時(shí)占據(jù)了很多人的大腦。

飛機(jī)從8000多米的高空，以近乎垂直的角度下墜，這樣的場(chǎng)景想想都讓人害怕。

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我知道消息時(shí)，正在一家快餐店吃飯，當(dāng)時(shí)我整個(gè)人就呆住了，放下筷子，我就走了。

平時(shí)我也經(jīng)常坐飛機(jī)，南來(lái)北往，早已習(xí)以為常，家人也都習(xí)慣了。每次登機(jī)或落地，我很少向家人報(bào)平安，甚至有時(shí)候家人都不知道我具體在哪個(gè)城市，這樣的事故，讓我陷入了沉思。

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從8000米的高空下墜的那一刻，相信機(jī)上的乘客和空乘，可能經(jīng)歷了我們難以想象的場(chǎng)景。在這個(gè)過(guò)程中，乘客和空乘會(huì)經(jīng)歷什么，看完后讓人心疼。

飛機(jī)下墜時(shí)，機(jī)艙內(nèi)會(huì)發(fā)生什么？

拋開(kāi)原因不談，如果飛機(jī)在空中變?yōu)橄聣嫷淖藨B(tài)，這對(duì)一架飛機(jī)而言，將是十分危險(xiǎn)的動(dòng)作。

當(dāng)飛機(jī)以接近垂直的角度下墜時(shí)，飛機(jī)會(huì)失去平飛狀態(tài)，飛機(jī)內(nèi)部乘客的方向會(huì)發(fā)生約90°的偏移。

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我們都知道，飛機(jī)無(wú)論是起飛，還是降落，都會(huì)基本保持飛機(jī)底部（機(jī)腹）對(duì)著地面。這是因?yàn)樵诘厍蛞Φ淖饔孟拢覀兏?xí)慣腳朝下，也是相對(duì)舒適的姿態(tài)。

如果飛機(jī)垂直下墜，乘客的身體會(huì)面朝地面，這個(gè)姿態(tài)，可能會(huì)很快引起乘客的恐慌。

除此以外，飛機(jī)姿態(tài)變化，也會(huì)讓原本固定在飛機(jī)內(nèi)部的物體發(fā)生松動(dòng)。例如行李架上的行李，乘客手里的手機(jī)，小桌板上的水杯，都可能一頭栽向機(jī)頭方向。

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各種物體混雜在一起，會(huì)很快讓機(jī)艙內(nèi)變得混亂，而且只要飛機(jī)姿態(tài)沒(méi)有回歸正常，這種狀態(tài)會(huì)一直持續(xù)。

如果此時(shí)空乘人員正好推著小推車，在過(guò)道給乘客提供飲品和食物，小推車也會(huì)重重地沖向機(jī)艙，在經(jīng)歷翻滾之后，停留在位于機(jī)頭的艙門處。

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很難想象，當(dāng)時(shí)正在工作的空乘人員，在面對(duì)突如其來(lái)的飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí)，會(huì)承受多大的痛苦。在重力的作用下，即便用力掙扎或抓住座椅，也很難堅(jiān)持很久。

由于飛機(jī)垂直向下，而且無(wú)法進(jìn)行方向調(diào)整，飛機(jī)的機(jī)艙可能會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)和顛簸。這與我們平時(shí)乘坐飛機(jī)，經(jīng)過(guò)云層氣流時(shí)的顛簸有些類似，但此時(shí)的顛簸幅度和頻率會(huì)更大。

也就是說(shuō)，飛機(jī)由機(jī)腹朝著地面，變?yōu)闄C(jī)頭朝向地面后，飛機(jī)內(nèi)沒(méi)有完全固定的物體和人員，都會(huì)在重力的作用下，向機(jī)頭方向匯聚。

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飛機(jī)在這種非正常的姿態(tài)下，對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)和材料的是一次很大的考驗(yàn)，如果飛機(jī)上某些構(gòu)件不夠結(jié)實(shí)，很可能會(huì)在機(jī)身的持續(xù)震動(dòng)或快速下墜過(guò)程中，從機(jī)體上脫落。

飛機(jī)上的人員會(huì)是什么感受？

如果你有坐過(guò)山車的經(jīng)歷，可以回想一下，當(dāng)過(guò)山車慢慢加速到最高點(diǎn)，然后在幾乎沒(méi)有阻力的情況下俯沖，此時(shí)你會(huì)是什么感受？

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過(guò)山車下墜俯沖，在重力的作用下，速度會(huì)越來(lái)越快。而在這個(gè)過(guò)程中，最可怕的不是速度，而是方向的變化。

由于整個(gè)人幾乎面朝地面方向，再加上速度很大，你會(huì)感覺(jué)整個(gè)身體失去控制。除此以外，由于你的姿態(tài)突然發(fā)生變化，體內(nèi)的血液、體液等，并不適應(yīng)這種變化，在慣性的作用下，會(huì)快速向頭部堆積。

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這就是為何有人乘坐過(guò)山車后，會(huì)出現(xiàn)頭暈、嘔吐的現(xiàn)象，甚至有人從過(guò)山車上下來(lái)后，腿也會(huì)瑟瑟發(fā)抖。

其實(shí)飛機(jī)如果真的垂直下墜，這種姿態(tài)下的感受，與坐過(guò)山車有些類似，但感受體驗(yàn)會(huì)更加糟糕。

一般來(lái)說(shuō)，過(guò)山車的軌道和高度，都是經(jīng)過(guò)專門計(jì)算的，即便是向下俯沖，持續(xù)的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。甚至在有些過(guò)山車上，還會(huì)在接近底部的位置，進(jìn)行減速制動(dòng)，以減輕乘坐人員的不適感。

如果飛機(jī)有事，將會(huì)一頭栽向地面，在飛機(jī)與地面接觸或改變姿態(tài)之前，這個(gè)動(dòng)作會(huì)一直持續(xù)，直到與地面接觸。

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有很多人認(rèn)為，在此過(guò)程中，乘客可能會(huì)昏迷，不會(huì)見(jiàn)證飛機(jī)接觸地面時(shí)刻。從理論上講，確實(shí)有乘客昏迷的可能，但這也需要滿足幾個(gè)條件。

在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，有專門的一套裝置，用來(lái)保證飛機(jī)內(nèi)部的氣壓。尤其是在高空飛行時(shí)，室外的空氣稀薄、含氧量低，此時(shí)維持飛機(jī)內(nèi)氣壓穩(wěn)定就十分重要。

如果飛機(jī)在下墜過(guò)程中，出現(xiàn)裂縫等情況，導(dǎo)致飛機(jī)失壓，由于缺氧，乘客確實(shí)有昏迷的可能。

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除此以外，飛機(jī)的駕駛室的擋風(fēng)玻璃，此時(shí)承受著很大的沖擊力，也可能會(huì)破損。一旦駕駛室的玻璃破裂，在氣壓的作用下，可能會(huì)將駕駛室與機(jī)艙間的門打開(kāi)，造成整個(gè)飛機(jī)失壓。

如果飛機(jī)沒(méi)有失壓，飛機(jī)內(nèi)的大多數(shù)乘客，依然有條件保持清醒。

有人可能會(huì)說(shuō)，飛機(jī)的速度這么快，會(huì)不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載太大，導(dǎo)致昏迷？過(guò)載的一個(gè)物理學(xué)名詞，當(dāng)物體在沒(méi)有外界干擾，以0米/秒的初速度自由落體，所產(chǎn)生的過(guò)載是1g。

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有數(shù)據(jù)認(rèn)為，普通成年人大多能承受5G左右的過(guò)載，而飛行員由于經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練，能承受8G，甚至更高的過(guò)載。

值得一提的是，過(guò)載指的是加速度，而不是速度。由于飛機(jī)在空中飛行時(shí)，本身就具備一定的速度，而且在變?yōu)橄聣嬜藨B(tài)時(shí)，也能獲得一定的速度，因此飛機(jī)自由落體下墜，過(guò)載也往往會(huì)大于1G。

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如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)在下墜時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有繼續(xù)提供推力，此時(shí)飛機(jī)內(nèi)的過(guò)載不會(huì)太大，一般情況下不會(huì)超過(guò)2G。即便飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作，所引起的過(guò)載大多在3G左右。

這意味著，飛機(jī)向下墜落時(shí)，對(duì)大多數(shù)人而言，產(chǎn)生的過(guò)載依然在可以承受的范圍內(nèi)，這與不同人的身體素質(zhì)有較大關(guān)系。

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如果飛機(jī)沒(méi)有失壓，過(guò)載也不是很大，機(jī)內(nèi)的乘客和空乘，大多都能保持清醒，并不會(huì)昏迷。

落地的那一刻，會(huì)發(fā)生什么？

雖然飛機(jī)的機(jī)身機(jī)構(gòu)，用了很多復(fù)合材料，甚至在機(jī)翼等部位，還進(jìn)行了專門的加固處理，但當(dāng)飛機(jī)下墜到與地面接觸時(shí)，后果依然不堪設(shè)想。

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中小型民航客機(jī)的重量，一般在幾十噸至上百噸，如此大的重量的飛機(jī)沖向地面，產(chǎn)生動(dòng)能，飛機(jī)的機(jī)身機(jī)構(gòu)，很難承受。

就以一架波音737客機(jī)為例，我們按照40噸的重量，經(jīng)歷8000米的自由落體下墜后，在與地面接觸時(shí)，它將產(chǎn)生很大的動(dòng)能和速度。有興趣的朋友可以自己計(jì)算一下，就知道為何飛機(jī)在這樣的高度沖向地面時(shí)，為何會(huì)發(fā)生解體。

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可能有人會(huì)問(wèn)，如果飛行員控制方向，讓飛機(jī)撞到水面上，有沒(méi)有可能減輕飛機(jī)的損傷嗎？

在體育賽事上，我們看到運(yùn)動(dòng)員從跳板上跳下，以優(yōu)美的姿態(tài)落入水中，自己也不會(huì)受傷。從跳水的角度看，跳向水面，確實(shí)對(duì)運(yùn)動(dòng)員有一定的保護(hù)作用。

別忘了，飛機(jī)是從約8000米的高空墜下，此時(shí)的狀況，與運(yùn)動(dòng)員跳水完全是兩回事。水面也有阻力，雖然比地面要小，但在巨大的沖擊力和飛機(jī)速度面前，水面依然無(wú)法讓飛機(jī)周全。

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有研究認(rèn)為，讓飛機(jī)這樣的高度沖向水面，與沖向水泥地面沒(méi)什么區(qū)別。

科學(xué)家們認(rèn)為，如果飛機(jī)的速度不是很大，在有條件的情況下，讓飛機(jī)墜落在雪山或者植被茂密的森林，借助雪地和樹木的緩沖，有可能可以讓飛機(jī)得到更好的保護(hù)。

讓人遺憾的是，這種借助雪地和森林，延緩飛機(jī)受到?jīng)_擊力的方式，能發(fā)揮的作用也十分有限。從8000米的高空墜下，以目前的技術(shù)，幾乎任何地面結(jié)構(gòu)，都無(wú)法讓高速下墜的飛機(jī)平穩(wěn)降落。

結(jié)語(yǔ)

如果飛機(jī)平安落地，我微笑著送你出艙；如果不能，我陪你到最后。當(dāng)我在網(wǎng)上看到這段話，再也繃不住內(nèi)心的情緒。

從前面的分析不難看出，飛機(jī)從8000米高空墜下，就像折翼的天使，沖向地面。

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飛機(jī)在整個(gè)下降過(guò)程中，機(jī)內(nèi)的乘客和空乘人員，除了可能要面對(duì)方向顛倒、加速、物品散落、失重和失壓等多種復(fù)雜的環(huán)境，還要承受當(dāng)時(shí)內(nèi)心的恐懼和無(wú)助。

或許當(dāng)時(shí)飛機(jī)上吶喊聲、哭叫聲交融，又或許會(huì)出奇的安靜，無(wú)論是哪種場(chǎng)景，我們都很難真實(shí)地感受到，那種人類在大自然面前的卑微和渺小。

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即便如此，我最近依然有乘坐飛機(jī)的打算，當(dāng)我下次遇見(jiàn)空乘人員時(shí)，我真想對(duì)他們說(shuō)一聲“謝謝”。

也衷心地建議各位，乘坐飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該聽(tīng)從空乘人員的安排和指揮，系好安全帶、調(diào)整好坐姿。不要刻意給這些用生命伴我們前行的人找麻煩，對(duì)他們多一份理解和包容。

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如果需要遠(yuǎn)行，記得提前告訴家人，到達(dá)后，向家人問(wèn)好、報(bào)平安。

意外和明天，我們誰(shuí)也不知道，哪個(gè)會(huì)先來(lái)。珍惜我們遇到的每個(gè)人、生活的每一天，總能找到屬于自己的精彩和幸福。

別急，我們一起耐心等待，期待還有奇跡發(fā)生。